Dans un parc municipal, certains véhicules parcourent beaucoup de kilomètres.
D’autres très peu.
Certains transportent régulièrement des charges importantes.
D’autres sont principalement utilisés pour déplacer deux agents, quelques outils et du matériel entre plusieurs interventions.
Pourtant, au moment de renouveler une flotte, une logique reste fréquente : remplacer un véhicule par un modèle appartenant à peu près à la même catégorie.
Un fourgon remplace un fourgon.
Un petit camion remplace un petit camion.
Une benne remplace une benne.
L’électrification offre pourtant l’occasion de repartir d’une page presque blanche.
Et de poser une question différente :
QUEL TYPE DE VÉHICULE EST RÉELLEMENT UTILISÉ LE PLUS SOUVENT PAR NOS AGENTS ?
LE KILOMÉTRAGE ANNUEL NE RACONTE PAS TOUT
Un véhicule parcourant 20 000 kilomètres par an est évidemment très utilisé.
Mais un utilitaire parcourant seulement 6 000 kilomètres peut également travailler quotidiennement.
Imaginez un véhicule des espaces verts réalisant 25 à 30 kilomètres par jour.
Il quitte le centre technique.
S’arrête dans un parc.
Repart vers un rond-point.
Rejoint un cimetière.
Récupère quelques déchets végétaux.
Passe par un autre équipement municipal.
Puis revient au dépôt.
Le kilométrage annuel reste relativement faible.
Mais le véhicule travaille presque tous les jours.
Pour évaluer l’importance réelle d’un utilitaire dans une flotte, il faudrait donc regarder simultanément :
Le kilométrage.
Le nombre de jours d’utilisation.
Le nombre de missions.
Le nombre d’agents transportés.
Les charges réellement embarquées.
Et les lieux auxquels il doit accéder.
LE VÉHICULE DU QUOTIDIEN N’A PAS LES MÊMES PRIORITÉS QUE LE VÉHICULE D’EXCEPTION
Un petit camion capable de transporter plus d’une tonne peut être indispensable à une collectivité.
Mais cette capacité est-elle nécessaire tous les jours ?
À l’inverse, un véhicule extrêmement compact peut être parfait pour une tournée légère mais montrer ses limites dès qu’il faut charger plusieurs centaines de kilogrammes.
Entre ces deux catégories existe un besoin très fréquent :
Le véhicule quotidien.
Celui que les agents prennent le matin sans avoir à se demander s’il sera trop large, trop lent, trop petit ou insuffisant pour la mission prévue.
C’est sur ce terrain que se positionne notamment le City Truck ASPP.
CITY TRUCK ASPP : JUSQU’À 750 KG DANS 1,49 M DE LARGE
Le City Truck ASPP propose jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration.
Sa largeur est de 1,49 m.
Sa longueur est d’environ 3,82 m.
Son rayon de braquage est d’environ 4 mètres.
Sa vitesse maximale peut atteindre 71 km/h.
Son autonomie peut atteindre environ 220 km selon la batterie et la configuration.
Il existe en plusieurs versions professionnelles :
Garden.
Cargo.
Van.
Fresh.
Aucune de ces caractéristiques n’en fait automatiquement le meilleur utilitaire électrique.
Mais leur combinaison permet de comprendre son positionnement.
Le City Truck cherche à couvrir une grande partie des missions intermédiaires sans adopter le gabarit et les capacités d’un véhicule beaucoup plus lourd.
LA QUESTION DES 750 KG DOIT ÊTRE POSÉE AUTREMENT
750 kg sont-ils suffisants ?
La réponse dépend entièrement du métier.
Pour une équipe qui transporte quotidiennement 900 kg, non.
Pour une équipe qui transporte habituellement 250 à 500 kg, la réponse peut être très différente.
C’est pourquoi une collectivité devrait peser réellement quelques chargements avant de rédiger son cahier des charges.
Outillage.
Débroussailleuses.
Souffleurs.
Tondeuses.
Matériaux.
Consommables.
Déchets.
Équipements.
La masse réellement transportée est souvent beaucoup plus intéressante que la capacité de l’ancien véhicule.
UN FOURGON PRESQUE VIDE RESTE UN FOURGON
Il suffit d’observer les véhicules des services techniques pour comprendre le phénomène.
Certains grands utilitaires sont indispensables.
Mais d’autres circulent quotidiennement avec relativement peu de matériel.
Le choix d’un véhicule plus compact peut alors présenter plusieurs intérêts.
Accès facilité.
Stationnement plus simple.
Manœuvres réduites.
Moins d’espace occupé au centre technique.
Possibilité d’approcher davantage du lieu d’intervention.
Mais seulement si la capacité restante est suffisante.
Remplacer un grand véhicule sous-utilisé par un véhicule trop petit serait simplement déplacer le problème.
LA BENNE HYDRAULIQUE CHANGE LA NATURE DU VÉHICULE
Pour les espaces verts, la question ne se limite pas à la charge utile.
La carrosserie peut être déterminante.
Le City Truck Garden dispose d’une benne hydraulique.
Pour les tailles de haies, feuilles, branchages ou autres déchets légers, des rehausses adaptées peuvent porter le volume disponible à près de 4 m3 selon configuration.
Cela ne transforme évidemment pas 750 kg de charge utile en plusieurs tonnes de capacité.
Un grand volume destiné aux végétaux doit toujours respecter la masse maximale autorisée.
Mais pour les matières légères et encombrantes, augmenter le volume permet d’exploiter davantage la capacité du véhicule.
POUR LA MAINTENANCE, LE RAISONNEMENT EST DIFFÉRENT
Une équipe bâtiment ou maintenance transporte rarement des mètres cubes de branchages.
Elle a plutôt besoin de :
Caisses à outils.
Pièces détachées.
Équipements électriques.
Plomberie.
Consommables.
Échelles ou accessoires selon aménagement.
Dans ce cas, une configuration Van peut être plus cohérente.
Le critère déterminant devient alors la capacité à transporter et organiser suffisamment de matériel tout en stationnant près du lieu d’intervention.
Un même châssis peut donc répondre à des besoins différents sans prétendre qu’une seule carrosserie convient à tous les services.
POURQUOI 71 KM/H PEUVENT COMPTER DANS UNE FLOTTE MUNICIPALE
Un véhicule utilisé exclusivement dans un parc ou sur un site fermé n’a évidemment pas besoin de 71 km/h.
Mais la situation change lorsqu’il doit circuler entre plusieurs quartiers.
Certaines collectivités possèdent des équipements éloignés les uns des autres.
Centre technique.
Complexe sportif.
Écoles.
Cimetière.
Parcs.
Bâtiments administratifs.
Ateliers.
Un véhicule limité à une vitesse très faible peut devenir contraignant lorsqu’il faut emprunter régulièrement des axes à 50 ou 70 km/h.
La vitesse maximale doit donc, elle aussi, être dimensionnée sur l’usage.
Ni trop peu.
Ni nécessairement beaucoup plus que nécessaire.
COMPARATIF FACTUEL : QUEL VÉHICULE POUR LE QUOTIDIEN ?
CITY TRUCK ASPP
Charge utile :
Jusqu’à 750 kg selon configuration.
Largeur :
1,49 m.
Longueur :
Environ 3,82 m.
Rayon de braquage :
Environ 4 mètres.
Vitesse maximale :
Jusqu’à 71 km/h.
Autonomie :
Jusqu’à environ 220 km selon configuration.
Versions :
Garden, Cargo, Van, Fresh.
Positionnement :
Utilitaire intermédiaire destiné aux missions professionnelles quotidiennes.
Point particulièrement intéressant :
L’équilibre entre charge utile, compacité, vitesse et diversité des configurations.
Point à vérifier :
Si les missions dépassent régulièrement 750 kg, il faut envisager une catégorie supérieure.
GOUPIL G4
Largeur :
Environ 1,20 m sur les configurations documentées.
Charge utile :
Variable selon carrosserie et homologation. Certaines configurations G4 ont été documentées avec des capacités importantes, pouvant approcher ou dépasser 1 000 kg.
Autonomie :
Près de 200 km annoncés sur certaines versions équipées de la batterie 21 kWh.
Carrosseries :
Nombreuses adaptations professionnelles.
Positionnement :
Un véhicule historiquement très présent auprès des collectivités et particulièrement intéressant dans les accès fortement contraints.
Point particulièrement intéressant :
Sa faible largeur.
Point à vérifier :
Comparer précisément la version proposée, car charge utile, autonomie et homologation varient selon configuration.
LIGIER PROFESSIONAL PULSE 4 LONG L7e PLATEAU 3 RIDELLES
Longueur :
3,356 m.
Charge utile :
308 kg sur cette configuration précise.
Autonomie :
Jusqu’à 161 km.
Batterie :
2 x 5,51 kWh.
Équipements disponibles :
Basculement hydraulique et rehausses ajourées selon configuration.
Positionnement :
Utilitaire particulièrement compact destiné aux missions légères.
Point particulièrement intéressant :
Une solution cohérente lorsque les agents transportent peu de charge.
Point à vérifier :
La charge réelle nécessaire pendant les journées les plus chargées.
ALKÈ ATX4
ATX 440S :
Charge utile :
Jusqu’à 1 600 kg.
Autonomie :
Jusqu’à 200 km.
Vitesse :
50 km/h.
Transmission :
2 roues motrices.
ATX 480S :
Charge utile :
Jusqu’à 1 520 kg.
Autonomie :
Jusqu’à 170 km.
Vitesse :
50 km/h.
Transmission :
4 roues motrices.
Positionnement :
Véhicules destinés aux travaux nettement plus lourds, au remorquage et, selon version, aux terrains difficiles.
Point particulièrement intéressant :
Des capacités de travail très supérieures lorsque la mission les exige réellement.
Point à vérifier :
Déterminer si ces capacités seront utilisées suffisamment souvent pour justifier cette catégorie de véhicule.
PIAGGIO PORTER NPE
Charge utile :
Jusqu’à environ 1 050 kg sur châssis selon configuration.
Largeur de cabine :
1,64 m.
Vitesse maximale :
90 km/h.
Batterie :
42 kWh LFP.
Autonomie :
Jusqu’à environ 250 km en cycle urbain annoncé.
Positionnement :
Petit camion électrique davantage orienté vers les charges importantes et les déplacements routiers.
Point particulièrement intéressant :
Une capacité supérieure au City Truck et une vitesse de 90 km/h.
Point à vérifier :
Savoir si les missions quotidiennes nécessitent réellement environ une tonne de capacité et ce niveau de performance routière.
LE COMPARATIF NE DONNE PAS UN VAINQUEUR UNIQUE
C’est précisément l’intérêt de comparer les données.
Pour transporter régulièrement 1 400 kg ou travailler en véritable 4x4, l’Alkè ATX4 dispose d’un avantage évident.
Pour une tonne de charge et davantage de route, le Piaggio Porter NPE possède des caractéristiques supérieures au City Truck.
Pour certains passages extrêmement étroits, le Goupil G4 peut disposer d’un avantage important grâce à son gabarit.
Pour une mission légère, un Ligier Pulse 4 peut suffire.
Mais entre ces besoins existe une large catégorie de missions nécessitant plusieurs centaines de kilogrammes de capacité, un véhicule compact et suffisamment rapide pour circuler entre plusieurs sites.
C’est cette zone que le City Truck cherche à couvrir.
LE BON INDICATEUR POURRAIT ÊTRE LE NOMBRE DE JOURS D’UTILISATION
Lors du renouvellement d’une flotte, une collectivité pourrait ajouter une donnée très simple à son inventaire :
Nombre de jours d’utilisation par an.
Un véhicule effectuant 15 000 kilomètres mais utilisé seulement ponctuellement peut répondre à une mission spécifique.
Un autre n’effectuant que 5 000 kilomètres mais sortant 220 jours par an constitue peut-être le véritable outil quotidien du service.
Cette distinction peut changer les priorités d’investissement.
Le véhicule le plus stratégique n’est pas toujours celui qui roule le plus loin.
C’est parfois celui dont les agents ont besoin presque tous les matins.
À PAMIERS, UN PETIT PARC PEUT RENDRE LA POLYVALENCE PARTICULIÈREMENT IMPORTANTE
À Pamiers, comme dans de nombreuses collectivités de taille intermédiaire, un même véhicule peut être amené à intervenir successivement sur plusieurs types de missions.
Dans ce contexte, disposer d’une capacité suffisante sans basculer systématiquement vers un petit camion plus lourd peut faciliter l’organisation quotidienne.
À FOIX, LE RELIEF OBLIGE À REGARDER AU-DELÀ DE LA FICHE TECHNIQUE
À Foix, les différences de relief rendent particulièrement important l’essai en conditions réelles.
La charge utile annoncée ne suffit pas.
Le véhicule doit être testé chargé afin d’évaluer son comportement au démarrage, en montée, au freinage et lors des manœuvres.
À CASTELSARRASIN, LES DÉPLACEMENTS ENTRE SITES PEUVENT RENDRE LA VITESSE UTILE
À Castelsarrasin, une équipe technique peut devoir rejoindre successivement plusieurs équipements municipaux.
La capacité à circuler jusqu’à 71 km/h permet alors au City Truck d’être envisagé au-delà d’un simple usage sur site.
La vitesse devient un outil de polyvalence territoriale.
À BRIGNOLES, LES ESPACES VERTS PEUVENT CHERCHER LE COMPROMIS ENTRE VOLUME ET GABARIT
À Brignoles, une équipe espaces verts peut avoir besoin de transporter des végétaux relativement légers mais volumineux.
Une benne hydraulique équipée de rehausses adaptées peut alors devenir plus utile qu’une charge utile extrêmement élevée.
Le véhicule doit néanmoins rester suffisamment compact pour approcher des zones entretenues.
À MAZAMET, LE VÉHICULE DU QUOTIDIEN DOIT ÊTRE TESTÉ PAR CEUX QUI L’UTILISERONT
À Mazamet, comme ailleurs, une fiche technique ne permet pas de savoir si les agents adopteront réellement le véhicule.
Position de conduite.
Visibilité.
Accès à la benne.
Manœuvres.
Chargement.
Comportement en pente.
Facilité de stationnement.
Le meilleur moyen de choisir reste donc de confier le véhicule aux utilisateurs pendant une démonstration en situation réelle.
NE DEMANDEZ PAS SEULEMENT : “COMBIEN DE KILOMÈTRES FAIT CE VÉHICULE ?”
Demandez également :
Combien de jours par an va-t-il sortir ?
Combien d’agents vont l’utiliser ?
Quelle charge transporte-t-il normalement ?
Quel est son chargement maximal réel ?
Combien d’arrêts effectue-t-il ?
Dans quels accès doit-il entrer ?
Doit-il emprunter des routes à 70 km/h ?
Quelle carrosserie est réellement nécessaire ?
Ces questions permettent de distinguer le véhicule exceptionnel du véritable véhicule quotidien.
LES 7 QUESTIONS À POSER AVANT DE REMPLACER UN UTILITAIRE
Combien de jours par an l’ancien véhicule est-il réellement utilisé ?
Quelle charge transporte-t-il pendant une journée normale ?
Combien de fois par an utilise-t-on réellement sa capacité maximale ?
Son gabarit actuel est-il nécessaire ou simplement hérité d’un ancien choix ?
Les agents doivent-ils circuler entre plusieurs sites ?
Quelle carrosserie correspond réellement aux missions réalisées ?
Pouvons-nous faire essayer le futur véhicule aux agents avant de commander ?
CONCLUSION
La transition électrique ne devrait pas seulement remplacer des moteurs thermiques par des moteurs électriques.
Elle peut permettre aux collectivités de revoir la logique même de leur flotte.
Le véhicule le plus important n’est pas nécessairement le plus gros.
Ce n’est pas forcément celui qui possède la plus grande batterie.
Ni celui qui peut transporter la charge maximale.
C’est souvent celui qui correspond le mieux aux missions réalisées presque tous les jours.
Le Ligier Pulse 4 peut être particulièrement cohérent pour des missions légères.
Le Goupil G4 conserve de sérieux avantages lorsque la compacité extrême est prioritaire.
Le City Truck ASPP se positionne au milieu avec jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration, 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage et jusqu’à 71 km/h.
Le Piaggio Porter NPE monte davantage en charge et en performances routières.
L’Alkè ATX4 répond à des missions beaucoup plus lourdes et peut proposer une véritable transmission 4x4.
Le bon choix dépend donc moins de la capacité maximale du véhicule que de la fréquence à laquelle cette capacité sera réellement utilisée.
Avant de renouveler le prochain utilitaire d’un service technique, une collectivité pourrait ainsi poser une question très simple :
QUEL EST LE VÉHICULE DONT NOS AGENTS ONT RÉELLEMENT BESOIN 200 JOURS PAR AN ?
CITY TRUCK ASPP
Le petit utilitaire électrique professionnel pour les collectivités, les services techniques et les entreprises.
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