Lorsqu’une collectivité recherche un petit utilitaire électrique, la discussion commence presque toujours de la même manière.
Quelle autonomie ?
Quelle batterie ?
Quel prix ?
Ces questions sont légitimes.
Mais elles ne devraient probablement pas être les premières.
Car un véhicule disposant de 250 km d’autonomie peut être totalement inadapté s’il ne passe pas dans les accès de la commune.
Un véhicule capable de transporter plus d’une tonne peut être inutile si les agents transportent quotidiennement 300 kg.
À l’inverse, un utilitaire extrêmement compact peut devenir contraignant si sa charge utile impose une deuxième rotation.
Et un véhicule parfaitement adapté à un cimetière peut être beaucoup moins pertinent s’il doit parcourir plusieurs kilomètres sur des routes limitées à 70 ou 80 km/h pour rejoindre le lieu d’intervention.
Avant de comparer les autonomies, une collectivité devrait donc commencer par identifier ses critères éliminatoires.
Cinq caractéristiques permettent déjà d’écarter une grande partie des véhicules inadaptés :
LA LARGEUR.
LA CHARGE UTILE RÉELLEMENT NÉCESSAIRE.
LA VITESSE DES ROUTES EMPRUNTÉES.
LE TYPE DE TERRAIN.
ET LA CARROSSERIE NÉCESSAIRE AU MÉTIER.
C’est seulement ensuite que l’autonomie, la batterie, le prix et le financement prennent réellement leur sens.
PREMIER CRITÈRE : QUEL EST LE PASSAGE LE PLUS ÉTROIT DE LA TOURNÉE ?
Une fiche technique indique généralement la largeur d’un véhicule.
Mais une collectivité devrait effectuer le raisonnement inverse.
Elle devrait commencer par mesurer son territoire.
Quelle largeur reste disponible dans l’accès au cimetière ?
Le véhicule doit-il entrer dans un parc ?
Passer entre des potelets ?
Circuler dans une rue ancienne ?
Accéder à une cour d’école ?
Se positionner près d’un massif ?
Entrer dans un local technique ?
La réponse peut immédiatement éliminer certains véhicules.
Le City Truck ASPP mesure 1,49 m de large.
Cette dimension constitue l’un des éléments centraux de son positionnement.
Mais elle n’est pas la plus faible du marché.
Un Goupil G4 peut être sensiblement plus étroit.
Ligier Professional propose également des véhicules très compacts.
Si une commune possède quotidiennement un passage où 1,49 m ne conviennent pas, il serait absurde de prétendre que le City Truck constitue la meilleure solution.
Le véhicule doit d’abord passer.
C’est seulement après que l’on compare le reste.
DEUXIÈME CRITÈRE : COMBIEN DE KILOGRAMMES FAUT-IL RÉELLEMENT TRANSPORTER ?
C’est probablement l’une des mesures les plus simples à réaliser.
Et pourtant, elle est rarement effectuée précisément avant l’achat.
Une collectivité peut peser ou estimer :
Les outils.
Les panneaux.
Les cônes.
Les barrières.
La tondeuse.
Le matériel d’élagage.
Les sacs.
Le mobilier.
Les déchets.
La cuve d’arrosage.
Et les équipements installés de manière permanente.
On obtient alors une charge de travail.
Cette donnée change immédiatement le comparatif.
Une configuration actuelle du Ligier Professional Pulse 4 Long L7e plateau trois ridelles annonce 308 kg de charge utile. Ligier Professional France
Le City Truck ASPP peut atteindre 750 kg selon configuration. aspp-utilitaires.com
Goupil annonce jusqu’à 1 200 kg sur certaines configurations de sa gamme, avec des capacités variant évidemment selon carrosserie et homologation. Goupil
Le Piaggio Porter NPE peut atteindre environ 1 050 kg au niveau du châssis. Piaggio Group Presse
Et l’Alkè ATX4 monte encore beaucoup plus haut : jusqu’à 1 600 kg annoncés sur l’ATX 440S. Alke
On comprend immédiatement pourquoi demander simplement :
« Quel est le meilleur utilitaire électrique ? »
n’a pratiquement aucun sens.
Pour transporter 250 kg, une capacité de 1 600 kg peut être totalement inutile.
Pour transporter 1 200 kg, les 750 kg du City Truck sont insuffisants.
Le besoin doit décider.
750 KG : POURQUOI CETTE VALEUR EST INTÉRESSANTE POUR LE CITY TRUCK
Le City Truck se situe précisément entre les petits véhicules très légers et les utilitaires électriques beaucoup plus capacitaires.
Jusqu’à 750 kg de charge utile.
1,49 m de largeur.
Jusqu’à 71 km/h.
Jusqu’à environ 220 km d’autonomie selon configuration. aspp-utilitaires.com
Cette combinaison peut correspondre à de nombreuses missions quotidiennes :
Espaces verts.
Voirie.
Maintenance.
Cimetière.
Transport de matériel.
Petits travaux.
Propreté.
Logistique interne.
Mais 750 kg ne doivent jamais devenir un chiffre marketing isolé.
La bonne question reste :
Combien faut-il réellement transporter ?
UNE CUVE DE 500 LITRES PERMET DE COMPRENDRE LE PROBLÈME
L’eau permet de visualiser très simplement la charge.
500 litres représentent environ 500 kg d’eau.
Il faut ensuite tenir compte :
De la cuve.
Du support.
De la pompe.
Des tuyaux.
Du matériel complémentaire.
Un véhicule disposant de 300 kg de charge utile ne répond donc pas à cette mission.
Avec 750 kg, elle devient envisageable sous réserve de la masse exacte de l’installation et de la configuration homologuée.
Avec 1 500 kg disponibles, la marge est évidemment beaucoup plus importante.
Mais si le véhicule ne transporte jamais de cuve ni de charge lourde, cette capacité supplémentaire n'apporte pas nécessairement de productivité.
TROISIÈME CRITÈRE : SUR QUELLES ROUTES LE VÉHICULE VA-T-IL ROULER ?
Le véhicule peut parfaitement passer dans le cimetière et transporter la bonne charge.
Il reste encore à y arriver.
Un utilitaire travaillant exclusivement à l’intérieur d’un site n’a pas les mêmes contraintes qu’un véhicule reliant :
Le centre technique.
Une école.
Un stade.
Un parc.
Un cimetière.
Et plusieurs quartiers.
La vitesse maximale doit donc être comparée au réseau routier réellement utilisé.
Le City Truck peut atteindre 71 km/h.
Le Piaggio Porter NPE atteint 90 km/h. Piaggio Group Presse
Les ATX 440S et 480S sont annoncés à 50 km/h dans la documentation actuelle de la gamme ATX4. Alke
Ce ne sont pas des détails.
Pour une commune dont les tournées empruntent régulièrement des axes rapides, le Piaggio peut objectivement disposer d’un avantage.
Pour des déplacements essentiellement urbains ou périurbains, cette différence peut devenir beaucoup moins déterminante.
QUATRIÈME CRITÈRE : LE VÉHICULE RESTERA-T-IL SUR LE GOUDRON ?
C’est une question que les communes rurales devraient poser immédiatement.
Route.
Chemin stabilisé.
Herbe.
Boue.
Pente.
Terrain meuble.
Ne correspondent pas aux mêmes besoins.
Un City Truck équipé pour des usages Tous Chemins peut améliorer sa capacité à travailler sur certains accès ruraux.
Mais il ne faut pas le présenter comme un véritable 4x4.
Lorsque la mission exige réellement quatre roues motrices, il existe des solutions plus spécialisées.
L’Alkè ATX 480S est par exemple un véritable 4WD.
Le constructeur annonce pour cette version jusqu’à 1 520 kg de capacité, 170 km d’autonomie et quatre roues motrices. Alke
Dans un terrain réellement difficile, c’est un avantage objectif considérable.
Une commune n’a aucun intérêt à acheter un véhicule routier en espérant qu’il se transformera en 4x4.
Mais elle n’a pas davantage intérêt à acheter un 4x4 professionnel lourd si ses véhicules passent 99 % de leur temps sur le goudron.
CINQUIÈME CRITÈRE : QUE DOIT-ON METTRE DERRIÈRE LA CABINE ?
Cette question devrait presque précéder celle de la batterie.
Une benne.
Un plateau.
Un caisson.
Un caisson frigorifique.
Une caisse spécialisée.
La carrosserie détermine directement les missions que le véhicule pourra réaliser.
Pour les espaces verts, le volume peut être aussi important que le poids.
Pour la maintenance, l’organisation du rangement peut être prioritaire.
Pour la restauration collective, la température dirigée devient essentielle.
Pour la voirie, le plateau et les équipements embarqués peuvent être déterminants.
Le City Truck ASPP est proposé en plusieurs configurations :
Garden.
Cargo.
Van.
Fresh.
La plateforme peut ainsi être orientée vers différents métiers sans chercher à faire accomplir exactement la même mission à toutes les carrosseries.
LA VERSION GARDEN ILLUSTRE BIEN LA DIFFÉRENCE ENTRE POIDS ET VOLUME
Des déchets verts peuvent occuper énormément d’espace sans atteindre rapidement la charge utile maximale.
Branches.
Feuilles.
Tailles de haies.
Végétaux.
Dans ce type d’utilisation, augmenter le volume disponible grâce à des rehausses peut éviter des rotations supplémentaires.
À l’inverse, pour transporter des matériaux denses, le volume devient secondaire.
La charge utile reprend immédiatement la priorité.
C’est pourquoi une collectivité ne devrait jamais comparer deux bennes uniquement sur leurs dimensions.
TABLEAU COMPARATIF : CINQ UTILITAIRES ÉLECTRIQUES, CINQ POSITIONNEMENTS
Pour Jalis, je conserve volontairement une présentation verticale : elle reste lisible sur mobile et se copie correctement dans le CRM.
CITY TRUCK ASPP
Charge utile :
Jusqu’à 750 kg selon configuration.
Largeur :
1,49 m.
Longueur :
Environ 3,82 m.
Rayon de braquage :
Environ 4 m.
Vitesse :
Jusqu’à 71 km/h.
Autonomie :
Jusqu’à environ 220 km selon configuration.
Batterie :
LFP.
Carrosseries :
Garden, Cargo, Van, Fresh.
Terrain :
Route, ville et usages Tous Chemins selon équipement ; ce n’est pas un 4x4.
Le City Truck devient particulièrement intéressant lorsque :
La collectivité recherche davantage de capacité qu’un micro-utilitaire tout en conservant un véhicule étroit et capable de circuler entre plusieurs sites.
Il devient moins adapté lorsque :
La mission nécessite régulièrement plus de 750 kg, une vraie transmission 4x4 ou des déplacements routiers nécessitant 90 km/h.
GOUPIL G4
Largeur :
Environ 1,20 m sur les configurations documentées.
Charge utile :
Variable selon configuration ; Goupil annonce jusqu’à 1 200 kg sur certaines applications de sa gamme.
Batterie :
21 kWh sur certaines configurations G4.
Autonomie :
Près de 200 km annoncés avec cette batterie. Goupil
Carrosseries :
Très nombreuses configurations professionnelles.
Le Goupil devient particulièrement intéressant lorsque :
La largeur et l’accès aux espaces extrêmement contraints constituent le critère prioritaire.
Avantage objectif :
Avec environ 1,20 m contre 1,49 m pour le City Truck sur les configurations considérées, l’écart approche 29 cm.
Point à vérifier :
Charge utile, homologation, vitesse et batterie de la configuration exacte proposée.
LIGIER PROFESSIONAL PULSE 4 LONG L7e – PLATEAU 3 RIDELLES
Longueur :
3,356 m.
Batterie :
2 x 5,51 kWh.
Autonomie :
Jusqu’à 161 km.
Charge utile :
308 kg.
Équipements :
Basculement hydraulique et rehausses ajourées disponibles en option. Ligier Professional France
Le Ligier devient particulièrement intéressant lorsque :
Les missions sont légères et la collectivité privilégie la compacité.
Avantage objectif :
Si 200 ou 250 kg suffisent quotidiennement, acheter 750 ou 1 500 kg de capacité n’est pas automatiquement nécessaire.
Point à vérifier :
La charge utile restante après prise en compte du matériel réellement nécessaire.
ALKÈ ATX 440S / 480S
ATX 440S :
Autonomie :
Jusqu’à 200 km.
Charge utile annoncée :
Jusqu’à 1 600 kg dans le tableau actuel de gamme.
Vitesse :
50 km/h.
Transmission :
2WD.
ATX 480S :
Autonomie :
Jusqu’à 170 km.
Charge utile annoncée :
Jusqu’à 1 520 kg.
Vitesse :
50 km/h.
Transmission :
4WD.
Remorquage annoncé sur route :
Jusqu’à 2 000 kg sur ces versions. Alke
L’Alkè devient particulièrement intéressant lorsque :
La mission nécessite de très fortes charges, du remorquage ou de véritables capacités 4x4.
Avantage objectif :
Sur les travaux lourds, l’Alkè joue clairement dans une catégorie supérieure au City Truck.
Point à vérifier :
Si ces capacités sont réellement utilisées, notamment lorsque le véhicule doit également circuler fréquemment entre plusieurs sites.
PIAGGIO PORTER NPE
Batterie :
42 kWh LFP.
Vitesse :
90 km/h.
Autonomie :
Jusqu’à 250 km annoncés en cycle urbain.
Charge utile :
Jusqu’à environ 1 050 kg au châssis.
Largeur de cabine :
1,64 m.
Recharge :
AC et recharge rapide DC.
Piaggio annonce notamment un passage de 20 à 70 % en environ 30 minutes en recharge rapide DC. Piaggio Group Presse
Le Piaggio devient particulièrement intéressant lorsque :
Les missions sont plus routières, les charges plus importantes ou le kilométrage journalier élevé.
Avantage objectif :
90 km/h, environ une tonne de capacité maximale au châssis et recharge rapide.
Point à vérifier :
Si ses capacités supplémentaires justifient son gabarit et correspondent réellement aux tournées quotidiennes.
LE TABLEAU FAIT APPARAÎTRE QUELQUE CHOSE QUE LES FICHES COMMERCIALES MONTRENT MAL
Il n’y a pas cinq véhicules faisant exactement la même chose avec des performances différentes.
Il existe cinq positionnements.
Le Ligier peut suffire pour une mission légère.
Le Goupil peut devenir particulièrement intéressant lorsque quelques centimètres déterminent l’accès.
Le City Truck se situe dans une zone intermédiaire avec 750 kg dans 1,49 m et jusqu’à 71 km/h.
L’Alkè prend nettement l’avantage lorsque la mission devient lourde ou exige réellement quatre roues motrices.
Le Piaggio devient plus pertinent lorsque l’on se rapproche des usages d’un petit camion routier.
Cette lecture est beaucoup plus utile qu’un classement général.
LE CITY TRUCK N’A DONC PAS BESOIN D’ÊTRE PREMIER PARTOUT
C’est même probablement une mauvaise façon de présenter un véhicule professionnel.
Sur la largeur, certaines configurations Goupil sont plus étroites.
Sur la charge utile, Alkè est très largement devant.
Sur la vitesse routière, le Piaggio est devant.
Sur les petites missions légères, le Ligier peut parfaitement suffire.
Alors pourquoi le City Truck peut-il devenir particulièrement intéressant pour une collectivité ?
Parce qu’une grande partie des services techniques ne recherche précisément aucun de ces extrêmes.
Ils ont besoin d’un véhicule :
Assez étroit.
Mais capable de transporter plusieurs centaines de kilogrammes.
Assez compact.
Mais capable de relier plusieurs sites.
Assez capacitaire.
Mais sans passer systématiquement à un petit camion plus important.
Et disponible en plusieurs carrosseries.
LE PREMIER CAHIER DES CHARGES DEVRAIT TENIR SUR UNE FEUILLE
Avant même de consulter les constructeurs, une mairie peut écrire :
PASSAGE LE PLUS ÉTROIT :
_____ m
CHARGE QUOTIDIENNE HABITUELLE :
_____ kg
CHARGE MAXIMALE RÉGULIÈRE :
_____ kg
VITESSE DES AXES EMPRUNTÉS :
30 / 50 / 70 / 80 / 90 km/h
DISTANCE QUOTIDIENNE :
_____ km
TYPE DE TERRAIN :
route / chemin / terrain difficile
CARROSSERIE :
benne / plateau / fourgon / frigorifique
BESOIN DE REMORQUAGE :
oui / non
Lorsque ces cases sont remplies, le marché devient beaucoup plus simple à lire.
À MONTARGIS, MESURER LES ACCÈS PEUT ÉVITER UNE ERREUR D’ACHAT
À Montargis, une collectivité utilisant son véhicule entre centre-ville, espaces verts et équipements périphériques peut commencer par identifier les accès les plus contraignants.
La largeur maximale réellement disponible devient alors un critère concret plutôt qu’une simple caractéristique de catalogue.
À VIERZON, LA VITESSE PEUT COMPTER AUTANT QUE LA COMPACITÉ
À Vierzon, un service technique dont les interventions sont réparties sur différents secteurs doit également regarder les temps de liaison.
Un véhicule parfaitement adapté au chantier peut perdre une partie de son intérêt s’il devient contraignant pendant tous les déplacements nécessaires pour rejoindre les interventions.
À PITHIVIERS, PESER UNE JOURNÉE DE MATÉRIEL PEUT ÊTRE PLUS UTILE QUE COMPARER 20 BROCHURES
À Pithiviers, il suffit parfois de peser le matériel réellement transporté par les agents pour éliminer immédiatement plusieurs catégories de véhicules.
La charge utile cesse alors d’être un argument commercial.
Elle devient une donnée métier.
À ISSOUDUN, LES ESPACES VERTS PEUVENT AVOIR BESOIN DE VOLUME PLUS QUE DE POIDS
À Issoudun, une équipe transportant principalement branches, feuilles et tailles de haies peut rencontrer une limite de volume bien avant d’atteindre la masse maximale autorisée.
La carrosserie doit alors entrer dans le comparatif aussi tôt que la batterie.
À SARAN, UNE MÊME FLOTTE PEUT AVOIR BESOIN DE PLUSIEURS RÉPONSES
À Saran, un véhicule de maintenance, un utilitaire d’espaces verts et un véhicule affecté à des missions lourdes n’ont aucune raison d’avoir exactement les mêmes caractéristiques.
L’électrification peut justement être l’occasion de reconstruire la flotte autour des usages plutôt que de remplacer systématiquement chaque ancien véhicule par son équivalent électrique.
LE TEST DES CINQ ÉLIMINATOIRES
Avant une démonstration, la collectivité peut simplement vérifier :
Le véhicule passe-t-il partout où il devra travailler ?
Transporte-t-il la charge réellement nécessaire ?
Peut-il emprunter normalement toutes les routes de la tournée ?
Sa motricité correspond-elle réellement au terrain ?
Sa carrosserie permet-elle d’accomplir la mission sans multiplier les rotations ?
Si une réponse est NON, l’autonomie maximale et le prix deviennent presque secondaires.
ENSUITE SEULEMENT, IL FAUT COMPARER L’AUTONOMIE, LE SAV ET LE COÛT
Une fois les véhicules incompatibles éliminés, la comparaison devient beaucoup plus pertinente.
On peut alors étudier :
Autonomie.
Batterie.
Recharge.
Garantie.
Prix.
Financement.
Disponibilité des pièces.
Organisation du SAV.
Confort.
Équipements.
Et coût total d’exploitation.
La démarche devient rationnelle.
On ne cherche plus le véhicule possédant la fiche technique la plus impressionnante.
On départage plusieurs véhicules capables d’effectuer réellement le travail.
CONCLUSION
Le marché des petits utilitaires électriques professionnels devient suffisamment large pour qu’une collectivité puisse désormais choisir entre plusieurs philosophies.
Ligier Professional propose des solutions particulièrement compactes pour les missions légères.
Goupil bénéficie d’une gamme historiquement développée autour des besoins professionnels et des collectivités, avec notamment un G4 particulièrement étroit et des configurations très variées.
Alkè propose avec l’ATX4 des capacités impressionnantes pour les missions lourdes, le remorquage et le 4x4.
Piaggio positionne le Porter NPE davantage vers le petit camion électrique routier, avec 90 km/h, une batterie de 42 kWh et jusqu’à environ 1 050 kg de charge utile au châssis. Piaggio Group Presse
Entre ces différentes approches, le City Truck ASPP propose actuellement jusqu’à 750 kg de charge utile et jusqu’à 220 km d’autonomie, dans une plateforme de 1,49 m de large disponible en plusieurs carrosseries professionnelles. aspp-utilitaires.com
Son intérêt n’est donc pas d’être systématiquement premier sur chaque caractéristique.
Il est de réunir dans un même véhicule un niveau de charge utile, de compacité, de mobilité et de polyvalence correspondant à de nombreuses missions quotidiennes des services techniques.
Pour une collectivité, le meilleur moyen de choisir n’est donc probablement plus de demander :
« QUEL EST LE MEILLEUR UTILITAIRE ÉLECTRIQUE ? »
Mais :
« QUELS SONT LES CINQ CRITÈRES QUE NOTRE FUTUR UTILITAIRE N’A ABSOLUMENT PAS LE DROIT DE RATER ? »
Une fois ces cinq réponses obtenues, le bon véhicule devient beaucoup plus facile à identifier.
CITY TRUCK ASPP
Le petit utilitaire électrique professionnel pour les collectivités, les services techniques et les entreprises.
Garden – Cargo – Van – Fresh
Pour découvrir la gamme City Truck ASPP et organiser un essai avec les charges, les accès et les parcours réellement utilisés par vos agents :
