C’est logique. Personne ne souhaite immobiliser un véhicule au milieu de sa journée de travail pour le recharger.
Mais dans la réalité quotidienne des espaces verts, de la voirie, des cimetières et des services techniques, un autre chiffre peut avoir encore davantage d’impact sur la productivité :
Car disposer de beaucoup d’autonomie ne sert finalement pas à grand-chose si le véhicule ne peut pas transporter en une seule fois les outils, équipements ou matériaux nécessaires à l’intervention.
Un véhicule trop limité peut imposer un retour au dépôt.
Et une rotation supplémentaire signifie du temps agent, des kilomètres, de l’énergie et une mission suivante retardée.
C’est précisément pourquoi le City Truck ASPP associe un gabarit particulièrement compact à une véritable capacité professionnelle : 750 kg de charge utile pour seulement 1,49 m de largeur.
Une combinaison particulièrement intéressante pour les collectivités qui souhaitent électrifier leurs flottes sans réduire leur capacité de travail.
La différence entre un véhicule particulier et un utilitaire professionnel est fondamentale.
Un utilitaire doit produire du travail.
Pour un service technique municipal, cela signifie pouvoir transporter :
de l’outillage ;
des sacs de matériaux ;
des végétaux ;
des déchets verts ;
des panneaux de signalisation ;
des cônes et barrières ;
du petit mobilier urbain ;
des équipements d’entretien ;
différents matériels nécessaires aux interventions.
La question n’est donc pas uniquement :
« Combien de kilomètres peut parcourir le véhicule ? »
Elle devient :
Prenons un exemple très simple.
Deux agents partent pour une intervention.
Le véhicule électrique choisi est extrêmement compact, mais sa capacité ne permet pas d’emporter tout le matériel.
L’équipe doit revenir au centre technique.
Le coût énergétique de quelques kilomètres supplémentaires reste faible.
Mais ce n’est pas le véritable problème.
Il faut compter :
le temps des deux agents,
les kilomètres supplémentaires,
l’usure du véhicule,
le retard pris sur l’intervention,
et éventuellement le décalage de la mission suivante.
La charge utile possède donc une valeur économique directe.
Le positionnement du City Truck ASPP repose précisément sur cet équilibre.
Le véhicule associe notamment :
750 kg de charge utile ;
seulement 1,49 m de largeur ;
environ 4 mètres de rayon de braquage ;
une vitesse pouvant atteindre 71 km/h ;
une motorisation 100 % électrique ;
des batteries LFP ;
plusieurs configurations professionnelles.
L’objectif n’est pas de fabriquer le plus petit véhicule possible.
Il est de proposer le véhicule le plus compact possible sans sacrifier sa capacité professionnelle.
Pour les espaces verts et la voirie, la charge utile devient particulièrement importante.
La version City Truck Garden permet de transporter le matériel nécessaire à l’intervention puis de récupérer des végétaux, branchages ou déchets.
La benne basculante hydraulique peut également faciliter le déchargement.
Pour une commune, cette combinaison peut permettre d’utiliser un véhicule beaucoup plus compact qu’un utilitaire traditionnel tout en conservant une véritable capacité opérationnelle.
Toutes les collectivités n’ont évidemment pas besoin d’une benne.
La version City Truck Cargo privilégie le transport de matériel et d’équipements.
Le City Truck Van permet de protéger l’outillage et les marchandises dans un caisson fermé.
La même plateforme peut donc être adaptée à différents services.
Cette logique permet également d’envisager progressivement une flotte utilisant plusieurs carrosseries mais reposant sur une plateforme commune.
Le développement d’un véhicule professionnel ne se mesure pas uniquement à sa fiche technique.
Pour une mairie, un DGS ou un DST, une question est particulièrement importante :
ASPP dispose désormais d’une référence particulièrement intéressante en Savoie :
Cette implantation constitue une étape importante pour ASPP et permet aux collectivités voisines d’étudier une solution désormais présente sur leur territoire.
Pour les communes d’Ugine, Bourg-Saint-Maurice, La Ravoire, Cognin, Montmélian, Challes-les-Eaux, Saint-Pierre-d’Albigny, Aix-les-Bains ou Chambéry, cette proximité constitue également un élément concret dans l’étude d’un futur utilitaire électrique pour services techniques.
La même problématique concerne naturellement la Haute-Savoie.
À Rumilly, Faverges-Seythenex, Saint-Jorioz, Sevrier, Doussard, La Balme-de-Sillingy, Cruseilles, Épagny Metz-Tessy, Vétraz-Monthoux, Bons-en-Chablais, Sciez ou Douvaine, les services municipaux doivent transporter du matériel tout en travaillant dans des environnements très différents.
Le véhicule peut commencer sa journée en zone urbaine puis rejoindre un espace vert, un cimetière ou un chemin.
Dans ce contexte, la polyvalence prend autant d’importance que l’autonomie.
Pour certaines collectivités, l’intervention ne se déroule pas toujours sur une route parfaitement goudronnée.
Accès à un parc, chemin communal, accotement, terrain stabilisé : les services techniques rencontrent régulièrement des surfaces plus difficiles.
La configuration City Truck Tous Chemins permet d’augmenter la garde au sol d’environ 5 cm et d’utiliser des pneumatiques adaptés.
Il ne s’agit pas de transformer le City Truck en 4x4.
L’objectif est différent :
Dans l’Ain, poursuivons notre maillage territorial avec Ambérieu-en-Bugey, Belley, Nantua, Saint-Genis-Pouilly, Péronnas, Viriat, Jassans-Riottier, Villars-les-Dombes, Châtillon-sur-Chalaronne ou Prévessin-Moëns.
Pour ces collectivités, un petit camion électrique peut assurer différentes missions :
espaces verts,
voirie,
cimetière,
maintenance,
transport de matériel.
La capacité à mutualiser le véhicule entre plusieurs services peut devenir un véritable argument économique.
Dans l’Isère, cette réflexion concerne notamment Pontcharra, Voreppe, Domène, Eybens, Seyssins, Crolles, Moirans, Tullins, Rives, Saint-Marcellin ou La Tour-du-Pin.
Lorsqu’un agent doit parcourir plusieurs kilomètres pour rejoindre un autre équipement municipal, revenir au dépôt parce que le véhicule ne pouvait pas transporter tout le matériel devient particulièrement pénalisant.
C’est précisément pourquoi autonomie et charge utile doivent être analysées ensemble.
| Critère | City Truck ASPP | Goupil G4 | Ligier Pulse 4 | Alkè ATX |
|---|---|---|---|---|
| Charge utile | 750 kg | Selon configuration | Selon version | Selon modèle |
| Compacité | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Espaces verts | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Voirie légère | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Cimetière | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Transport matériel | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Tous chemins | ★★★★☆ | Selon version | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| Polyvalence municipale | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Comparaison indicative pour un usage municipal polyvalent. Les capacités exactes varient selon les versions, carrosseries, équipements, batteries et homologations.
Le Goupil G4 bénéficie d’une forte implantation historique auprès des collectivités.
Son expérience, la diversité des configurations proposées et les nombreuses références terrain constituent de véritables arguments.
Pour une commune déjà équipée de véhicules Goupil, la continuité de flotte peut également entrer dans le choix.
Le Ligier Professional Pulse 4 possède un avantage particulièrement intéressant dans les espaces très contraints.
Pour certains cimetières, parcs ou centres anciens, disposer d’un véhicule extrêmement compact peut être déterminant.
La collectivité doit néanmoins mettre cette compacité en perspective avec la charge réellement nécessaire à ses agents.
Les véhicules Alkè ATX disposent de capacités particulièrement intéressantes pour certaines applications professionnelles et les terrains plus exigeants.
Lorsque ces critères deviennent prioritaires, Alkè mérite naturellement d’être étudié.
Le choix doit toujours être effectué selon les missions réelles et non uniquement sur un classement général.
Dans la Loire, poursuivons avec Firminy, Unieux, Roche-la-Molière, Saint-Genest-Lerpt, La Talaudière, Sorbiers, Veauche, Andrézieux-Bouthéon, Feurs, Riorges ou Mably.
Pour les petites interventions, utiliser quotidiennement un gros fourgon peut être inutile.
Mais descendre trop bas en capacité peut également devenir contre-productif.
L’enjeu est donc de trouver le véhicule correspondant à la majorité des missions quotidiennes.
C’est précisément l’espace que cherche à occuper le City Truck ASPP.
Dans le Rhône, les collectivités de Genas, Chaponost, Craponne, Brignais, Mions, Corbas, Feyzin, Tassin-la-Demi-Lune, Francheville, Écully ou Tarare peuvent rencontrer des contraintes de circulation et d’accès très différentes.
Dans ces environnements, la largeur devient un véritable outil de productivité.
Plus le véhicule peut approcher du lieu d’intervention, moins les agents doivent transporter manuellement le matériel.
Avec seulement 1,49 m de largeur, le City Truck conserve un avantage particulièrement intéressant.
Dans la Drôme, cette réflexion concerne Crest, Die, Nyons, Chabeuil, Livron-sur-Drôme, Loriol-sur-Drôme, Bourg-de-Péage ou Saint-Paul-Trois-Châteaux.
En Ardèche, elle concerne notamment Privas, Aubenas, Tournon-sur-Rhône, Saint-Péray, La Voulte-sur-Rhône, Vals-les-Bains, Le Teil ou Bourg-Saint-Andéol.
Dans ces territoires, le véhicule peut être amené à travailler dans des environnements très différents au cours d’une même journée.
La polyvalence devient donc un critère essentiel.
À Riom, Issoire, Thiers, Volvic, Billom, Pont-du-Château, Châtel-Guyon, Cébazat, Lempdes ou Gerzat, la transition électrique peut être l’occasion de revoir complètement les critères de choix.
Plutôt que de demander uniquement :
« Quelle autonomie ? »
il peut être plus pertinent de demander :
« Combien de missions pouvons-nous réaliser sans revenir au dépôt ? »
La réponse dépend autant de la batterie que de la capacité de chargement.
Cette problématique concerne également Vichy, Cusset, Moulins, Yzeure, Montluçon, Commentry ou Gannat dans l’Allier.
En Haute-Loire : Brioude, Monistrol-sur-Loire, Yssingeaux, Sainte-Sigolène, Aurec-sur-Loire ou Brives-Charensac.
Dans le Cantal : Aurillac, Arpajon-sur-Cère, Saint-Flour ou Mauriac.
Dans les collectivités disposant d’une flotte limitée, chaque véhicule doit pouvoir accomplir un maximum de missions.
La charge utile devient alors un élément essentiel de la polyvalence.
Nous avons commencé à développer cette notion dans le Grand Guide ASPP parce qu’elle correspond beaucoup mieux à l’utilisation d’un véhicule professionnel.
Un véhicule municipal n’est pas acheté pour parcourir des kilomètres.
Il est acheté pour accomplir des missions.
Deux véhicules consommant exactement la même quantité d’énergie peuvent présenter une rentabilité très différente si l’un permet d’accomplir davantage d’interventions sans retour au dépôt.
Le véritable indicateur devient alors :
Un véhicule disposant d’une excellente charge utile mais immobilisé plusieurs semaines ne produit évidemment plus aucun service.
La disponibilité des pièces détachées et l’organisation du SAV doivent donc être intégrées au choix.
ASPP souhaite développer le City Truck ASPP autour de cette logique professionnelle.
La performance ne se mesure pas uniquement lorsque le véhicule est neuf.
Elle doit pouvoir être maintenue pendant toute sa durée d’utilisation.
Pour une utilisation polyvalente par les services techniques :
| Rang | Véhicule | Principal avantage |
|---|---|---|
| ? 1 – City Truck ASPP | 750 kg + 1,49 m + polyvalence + référence Albertville | |
| ? 2 – Goupil G4 | Expérience historique et nombreuses configurations | |
| ? 3 – Ligier Pulse 4 | Très grande compacité | |
| 4 – Alkè ATX | Capacités importantes pour les utilisations exigeantes |
Pour une mission spécialisée, le classement peut naturellement évoluer.
Comparer des catalogues ne suffit pas.
Pour déterminer si un véhicule correspond réellement aux besoins d’un service technique, il faut le charger.
Outillage.
Panneaux.
Sacs.
Équipements.
Matériel des espaces verts.
ASPP propose aux collectivités de tester le City Truck directement avec leurs agents, leur matériel et sur leurs parcours habituels.
C’est la meilleure manière de vérifier si les caractéristiques annoncées correspondent à la réalité du terrain.
L’autonomie restera évidemment un critère majeur de l’utilitaire électrique.
Mais elle ne doit pas masquer la finalité du véhicule.
Le Goupil G4 apporte une expérience historique importante auprès des collectivités.
Le Ligier Pulse 4 privilégie une très grande compacité.
Alkè dispose de solides capacités pour les missions exigeantes.
Le City Truck ASPP cherche à réunir 750 kg de charge utile, seulement 1,49 m de largeur, maniabilité, capacité routière et différentes carrosseries professionnelles.
Et cette proposition commence à se concrétiser sur le terrain puisque la Ville d’Albertville a choisi des City Truck ASPP pour ses services.
D’Albertville à Rumilly, Ambérieu-en-Bugey à Pontcharra, Firminy à Genas, Crest à Aubenas, Riom à Vichy ou Brioude à Aurillac, la question essentielle pour les collectivités pourrait donc devenir :
Car pour un utilitaire électrique de collectivité, le meilleur kilomètre reste celui qui permet réellement d’accomplir une mission.
