Pourtant, un autre chiffre peut avoir beaucoup plus d’impact sur le budget réel d’un service technique :
combien coûte un véhicule lorsqu’il ne peut plus travailler ?
Un utilitaire immobilisé en attente d’une pièce détachée ne consomme effectivement plus d’électricité. Mais il faut parfois utiliser un autre véhicule, réorganiser les équipes, louer une solution de remplacement ou reporter certaines interventions.
Pour les mairies, collectivités, services techniques, espaces verts et services de voirie, le choix d’un utilitaire électrique devrait donc intégrer un critère encore trop rarement étudié : la capacité à maintenir le véhicule opérationnel pendant toute sa durée d’utilisation.
C’est précisément sur ce terrain que le SAV, la disponibilité des pièces détachées et le coût total de possession (TCO) deviennent aussi importants que les performances du véhicule.
Deux utilitaires peuvent présenter plusieurs milliers d’euros d’écart au moment de l’achat.
La tentation est naturellement de privilégier le moins cher.
Mais le calcul change lorsqu’on raisonne sur cinq, huit ou dix années d’utilisation.
Le coût réel doit notamment intégrer :
le prix d’acquisition ;
le financement ;
la consommation électrique ;
l’entretien ;
les pneumatiques ;
les assurances ;
les pièces détachées ;
les réparations ;
les périodes d’immobilisation ;
la valeur résiduelle.
C’est le principe du TCO – Total Cost of Ownership, ou coût total de possession.
Pour un véhicule professionnel, il faudrait même aller plus loin en intégrant le coût de l’indisponibilité.
Prenons un exemple simple.
Un petit camion électrique utilisé quotidiennement par les espaces verts tombe en panne.
La pièce nécessaire coûte seulement quelques centaines d’euros.
Sur le papier, la réparation paraît peu coûteuse.
Mais si la pièce nécessite trois semaines pour arriver, la collectivité doit continuer à travailler.
Elle peut alors être contrainte de :
mobiliser un autre véhicule ;
désorganiser une autre équipe ;
louer temporairement un utilitaire ;
effectuer davantage de rotations ;
ou reporter certaines missions.
Le coût économique réel de la panne ne correspond donc plus au prix de la pièce.
Il correspond au coût de la pièce + au coût de l’immobilisation.
Pour une collectivité qui conserve ses véhicules plusieurs années, cette différence mérite d’être intégrée dès la consultation.
Avant de choisir un utilitaire électrique pour services techniques, un acheteur devrait pouvoir obtenir des réponses précises à plusieurs questions :
Qui assure le SAV ?
Comment le diagnostic est-il effectué ?
Les pièces courantes sont-elles disponibles ?
Quel est le délai habituel d’expédition ?
Les pièces seront-elles encore disponibles plusieurs années après l’achat ?
Existe-t-il une assistance technique capable d’accompagner un réparateur local ?
Ces questions sont beaucoup moins spectaculaires qu’une autonomie annoncée.
Pourtant, après plusieurs années d’exploitation, elles peuvent devenir beaucoup plus importantes.
Le marché des petits utilitaires électriques professionnels comprend plusieurs acteurs reconnus comme Goupil, Alkè, Ligier Professional et désormais ASPP avec le City Truck.
Le choix doit être effectué en fonction du besoin réel de la collectivité.
| Critère | City Truck ASPP | Goupil G4 | Alkè ATX | Ligier Pulse 4 |
|---|---|---|---|---|
| Compacité | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Charge utile | 750 kg | Selon version | Importante selon modèle | Plus limitée selon version |
| Polyvalence métiers | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ |
| Espaces verts / voirie | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ |
| Réseau / expérience historique | En développement | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| SAV | Priorité stratégique ASPP | Réseau établi | Selon réseau/distributeur | Réseau constructeur |
| Pièces détachées | Politique ASPP dédiée | Organisation constructeur | Selon organisation | Organisation constructeur |
| Démonstration terrain | Proposée par ASPP | Selon interlocuteur | Selon distributeur | Selon réseau |
Les services, garanties et organisations SAV peuvent évoluer et doivent être vérifiés auprès de chaque constructeur ou distributeur lors de la consultation. Ce tableau ne prétend pas noter la qualité effective d’une intervention SAV individuelle.
Ce comparatif fait apparaître un point important.
Le City Truck ASPP ne possède évidemment pas l’ancienneté de Goupil sur le marché français.
Plutôt que de masquer cette différence, ASPP cherche à la compenser en faisant du service après-vente et de la disponibilité des pièces une composante majeure de son offre.
Le City Truck a d’abord été sélectionné pour ses caractéristiques professionnelles.
Il combine notamment :
750 kg de charge utile ;
seulement 1,49 m de largeur ;
un rayon de braquage d’environ 4 mètres ;
une vitesse pouvant atteindre 71 km/h ;
une motorisation 100 % électrique ;
des batteries LFP ;
différentes carrosseries professionnelles.
Ces caractéristiques permettent de l’utiliser pour les espaces verts, la voirie, la propreté, les cimetières, la maintenance ou le transport de matériel.
Mais ASPP considère qu’une bonne fiche technique ne suffit pas.
Pour construire durablement une gamme professionnelle sous la marque ASPP, il faut également pouvoir accompagner les véhicules après leur livraison.
C’est une évolution importante dans la philosophie ASPP.
Lorsqu’une collectivité achète un City Truck, elle n’achète pas uniquement le véhicule présent devant elle le jour de la livraison.
Elle doit pouvoir compter sur son utilisation pendant plusieurs années.
La disponibilité des composants d’entretien, des éléments de carrosserie et des pièces techniques devient donc une partie intégrante de la valeur du véhicule.
Pour un responsable de flotte, cette politique peut être aussi importante qu’une différence de quelques kilomètres d’autonomie.
Le City Truck ASPP existe dans plusieurs configurations.
Pour les espaces verts et les travaux communaux.
Pour le transport d’outillage et d’équipements.
Pour la maintenance et le transport protégé.
Pour les collectivités ayant également besoin d’intervenir sur des chemins ou terrains irréguliers.
Cette logique de plateforme commune peut présenter un autre intérêt lorsqu’une collectivité possède plusieurs City Truck.
Les véhicules partagent une architecture technique similaire.
À mesure que la flotte augmente, cette standardisation peut simplifier la connaissance technique, la gestion des pièces et l’organisation de la maintenance.
Le City Truck ne doit pas être choisi uniquement parce qu’il est compact ou électrique.
Son intérêt économique doit être évalué sur plusieurs années.
Un véhicule capable d’assurer successivement des missions d’espaces verts, de voirie et de maintenance peut atteindre un taux d’utilisation beaucoup plus élevé qu’un véhicule très spécialisé.
C’est là que la polyvalence rejoint le TCO.
Le coût pertinent n’est plus simplement :
Prix du véhicule.
Il devient :
Coût total du véhicule ÷ nombre de missions réellement effectuées pendant sa durée d’exploitation.
Cette manière de raisonner peut profondément modifier une comparaison.
Si l’on ajoute aux critères techniques la polyvalence, le SAV, les pièces détachées et la continuité d’exploitation, voici notre appréciation pour un usage municipal généraliste :
| Rang | Véhicule | Principal argument |
|---|---|---|
| ? 1 | City Truck ASPP | Équilibre compacité/750 kg/polyvalence + stratégie SAV et pièces |
| ? 2 | Goupil G4 | Expérience historique et réseau établi |
| ? 3 | Alkè ATX | Capacités professionnelles importantes |
| 4 | Ligier Pulse 4 | Excellente compacité pour les missions légères |
Ce classement concerne un besoin polyvalent et intègre le positionnement de service annoncé par les différents acteurs. Pour un cahier des charges spécialisé, le résultat peut naturellement être différent.
Avant d’acheter, une collectivité doit naturellement vérifier les performances sur le terrain.
ASPP propose donc des démonstrations du City Truck directement dans les communes et auprès des professionnels.
Les agents peuvent tester le véhicule avec leur matériel, leurs chemins, leurs rues et leurs contraintes.
Mais la démonstration peut également être l’occasion pour le responsable technique de poser les questions qui compteront plusieurs années plus tard :
Comment sera entretenu ce véhicule ?
Comment obtenir une pièce ?
Qui appeler en cas d’immobilisation ?
C’est aussi cela, comparer sérieusement deux utilitaires professionnels.
Pendant longtemps, le marché du véhicule électrique a principalement communiqué sur l’autonomie.
Pour les professionnels et collectivités, une nouvelle étape commence.
La véritable performance d’un véhicule doit également mesurer le nombre de jours pendant lesquels il est réellement disponible pour travailler.
Goupil dispose d’une expérience historique importante. Alkè propose des véhicules particulièrement adaptés à certains usages professionnels exigeants. Ligier Professional apporte des solutions très compactes.
Le City Truck ASPP cherche pour sa part à réunir dans une même proposition compacité, 750 kg de charge utile, polyvalence, coût d’usage maîtrisé et accompagnement après-vente.
C’est précisément parce qu’un City Truck est destiné à travailler quotidiennement qu’ASPP veut faire de la disponibilité des pièces et du SAV une composante essentielle de son développement.
Pour une collectivité, le meilleur utilitaire électrique n’est finalement pas uniquement celui qui coûte le moins cher ou possède la plus grande autonomie.
C’est celui qui accomplit ses missions aujourd’hui, demain et pendant les années qui suivent.
Pour découvrir le City Truck ASPP, ses différentes configurations et organiser une démonstration, rendez-vous sur ASPP Utilitaires.
