Pourtant, les besoins peuvent être encore plus importants dans les communes rurales et les villes moyennes.
Un service technique disposant d’une petite flotte doit souvent assurer avec les mêmes équipes des missions extrêmement différentes : espaces verts le matin, intervention de voirie quelques heures plus tard, entretien du cimetière, transport de matériel puis maintenance d’un bâtiment communal.
Dans ce contexte, acheter un véhicule spécialisé pour chaque métier devient difficilement justifiable.
Le véritable enjeu est donc de trouver un petit utilitaire électrique suffisamment polyvalent pour travailler toute la journée.
En Auvergne-Rhône-Alpes, cette problématique concerne des centaines de collectivités, notamment dans l’Ain, l’Isère, la Loire, le Rhône, la Savoie, la Haute-Savoie, la Drôme, l’Ardèche, l’Allier, le Puy-de-Dôme, le Cantal et la Haute-Loire.
C’est précisément pour ce type d’utilisation que le City Truck ASPP présente un positionnement particulièrement intéressant.
Une grande ville peut disposer d’un véhicule dédié à chaque service.
Une commune plus petite fonctionne souvent différemment.
Le même véhicule peut être utilisé successivement pour :
transporter une tondeuse ou de l’outillage ;
évacuer des déchets verts ;
installer des barrières ;
intervenir sur la signalisation ;
transporter du mobilier ;
travailler dans le cimetière ;
rejoindre un chemin communal ;
effectuer une intervention sur un bâtiment public.
La polyvalence n’est donc plus simplement confortable.
Elle devient économique.
Plus un véhicule peut assurer de missions, plus son taux d’utilisation augmente.
Pour rester polyvalent, un petit véhicule doit néanmoins conserver une véritable capacité de travail.
C’est là que le City Truck ASPP se distingue.
Il associe notamment :
750 kg de charge utile ;
1,49 m de largeur ;
environ 4 mètres de rayon de braquage ;
une vitesse pouvant atteindre 71 km/h ;
une motorisation 100 % électrique ;
plusieurs configurations professionnelles.
L’intérêt est de disposer d’un véhicule suffisamment étroit pour travailler dans des espaces contraints, mais capable de transporter réellement du matériel.
Dans l’Ain, les besoins des services techniques ne s’arrêtent évidemment pas à Bourg-en-Bresse.
Des collectivités comme Valserhône, Gex, Ferney-Voltaire, Divonne-les-Bains, Trévoux, Miribel, Meximieux, Péronnas ou Montluel doivent elles aussi gérer espaces verts, voirie, bâtiments et équipements publics.
Dans ces territoires, les sites peuvent être dispersés.
La vitesse du véhicule devient alors importante.
Avec une vitesse pouvant atteindre 71 km/h, le City Truck peut rejoindre différents secteurs sans être limité à l’intérieur d’un parc ou d’un centre technique.
Dans l’Isère, les besoins peuvent être extrêmement différents entre deux communes.
À Bourgoin-Jallieu, Vienne, L’Isle-d’Abeau, Saint-Égrève, Sassenage, Seyssinet-Pariset, Moirans ou Roussillon, les agents peuvent alterner entre environnement urbain et interventions plus périphériques.
Un gros utilitaire peut transporter beaucoup mais devenir contraignant.
Un micro-véhicule peut être extrêmement maniable mais manquer de capacité.
Le City Truck cherche précisément à se positionner entre les deux.
Petit dehors, véritablement utilitaire dedans.
La version City Truck Garden répond particulièrement bien aux besoins des services espaces verts.
Elle permet de transporter :
végétaux ;
déchets verts ;
terreau ;
outils ;
équipements d’entretien ;
petit matériel.
La possibilité d’utiliser une benne basculante hydraulique facilite également le déchargement.
Le véhicule ne sert donc pas uniquement à déplacer les agents.
Il participe directement à la mission.
Toutes les collectivités n’ont évidemment pas les mêmes besoins.
La version Cargo permet de privilégier le transport de matériel.
La version Van apporte un caisson fermé permettant de protéger l’outillage et les équipements.
Une même plateforme peut ainsi répondre à plusieurs métiers.
Cette standardisation peut également présenter un intérêt pour la gestion future de la flotte : conduite, maintenance, pièces et connaissance technique du véhicule.
Dans la Loire, les collectivités de Le Chambon-Feugerolles, Saint-Just-Saint-Rambert, Roche-la-Molière, Sorbiers, Veauche, Feurs ou Andrézieux-Bouthéon peuvent avoir intérêt à analyser le taux d’utilisation réel de leurs véhicules.
Un utilitaire espaces verts utilisé seulement le matin pourrait-il servir à une autre équipe l’après-midi ?
Un véhicule de maintenance pourrait-il également transporter des équipements de voirie ?
Ces questions sont essentielles.
Car l’économie la plus importante n’est pas toujours obtenue en réduisant la consommation.
Elle peut être obtenue en évitant l’achat d’un véhicule supplémentaire.
La problématique ne concerne pas uniquement Lyon.
Les collectivités de Givors, Brignais, Chassieu, Corbas, Feyzin, Francheville, Tassin-la-Demi-Lune, Écully ou Craponne doivent également intervenir dans des secteurs où l’encombrement peut devenir une contrainte.
Avec seulement 1,49 m de largeur et environ 4 mètres de rayon de braquage, le City Truck ASPP permet d’approcher au plus près de nombreuses zones d’intervention.
Moins de distance entre le véhicule et le chantier signifie également moins de manutention pour les agents.
En Savoie, les collectivités de La Ravoire, Cognin, Ugine, Bourg-Saint-Maurice, Moûtiers ou d’autres communes intermédiaires peuvent avoir des équipements répartis sur des secteurs relativement importants.
Un véhicule électrique exclusivement destiné aux déplacements à très faible vitesse peut alors devenir limitant.
La capacité du City Truck à atteindre 71 km/h augmente son rayon d’utilisation.
Le même véhicule peut ainsi intervenir dans un centre-ville puis rejoindre un autre équipement communal plusieurs kilomètres plus loin.
En Haute-Savoie, les collectivités de La Roche-sur-Foron, Saint-Julien-en-Genevois, Gaillard, Passy, Scionzier, Bonneville ou Évian-les-Bains peuvent rencontrer des environnements très différents au cours d’une même journée.
C’est ici que la version City Truck Tous Chemins devient intéressante.
Avec une rehausse d’environ 5 cm et des pneumatiques adaptés, elle permet d’améliorer les capacités du véhicule sur les chemins et terrains irréguliers.
Il ne s’agit pas d’un 4x4.
L’objectif est de conserver un véhicule compact et routier tout en augmentant le nombre de missions qu’il peut accomplir.
| Critère | City Truck ASPP | Goupil G4 | Alkè ATX | Ligier Pulse 4 |
|---|---|---|---|---|
| Charge utile | 750 kg | Selon version | Selon modèle | Selon version |
| Compacité | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Espaces verts | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Voirie | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Maintenance | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Cimetière | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| Terrains irréguliers | ★★★★☆ | Selon version | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Déplacements inter-sites | ★★★★★ | Selon version | Selon modèle | Selon version |
| Polyvalence générale | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Les caractéristiques exactes dépendent des versions, équipements, batteries et homologations. Ce tableau compare volontairement les véhicules dans le cadre d’un usage municipal polyvalent.
Le Goupil G4 reste naturellement un concurrent incontournable.
Sa présence historique dans les collectivités et la diversité de ses équipements constituent de véritables avantages.
Pour une collectivité déjà équipée de Goupil, l’expérience accumulée et l’homogénéité de flotte peuvent également peser dans la décision.
Les véhicules Alkè ATX répondent particulièrement bien à certaines missions professionnelles exigeantes.
Lorsque les capacités sur terrains difficiles deviennent prioritaires, Alkè dispose de sérieux arguments.
Il ne faut donc pas rechercher un vainqueur absolu.
Il faut rechercher le véhicule correspondant aux missions majoritaires de la collectivité.
Le Ligier Professional Pulse 4 répond à une autre priorité : réduire fortement l’encombrement.
Dans certains cimetières, parcs ou centres anciens, cet avantage peut être déterminant.
Lorsque les missions nécessitent davantage de charge, la collectivité doit cependant comparer précisément les différentes capacités disponibles.
Pour un service extrêmement spécialisé, un concurrent peut parfaitement être plus adapté.
Mais une petite ou moyenne collectivité recherche souvent autre chose :
un seul véhicule capable d’assurer beaucoup de missions différentes.
C’est précisément là que l’association :
750 kg + 1,49 m + 71 km/h + différentes carrosseries + version Tous Chemins
devient particulièrement intéressante.
Dans la Drôme, les collectivités de Livron-sur-Drôme, Loriol-sur-Drôme, Saint-Paul-Trois-Châteaux, Crest, Nyons ou Bourg-de-Péage doivent elles aussi optimiser les déplacements de leurs agents.
Un véhicule transportant insuffisamment de matériel peut obliger à retourner au dépôt.
Chaque rotation supplémentaire représente :
du temps,
des kilomètres,
de l’énergie,
de l’usure,
et une intervention retardée.
Avec 750 kg de charge utile, l’objectif du City Truck est précisément de conserver une capacité professionnelle malgré son petit gabarit.
Les services techniques d’Annonay, Aubenas, Guilherand-Granges, Tournon-sur-Rhône, Le Teil, La Voulte-sur-Rhône, Saint-Péray ou Privas peuvent rencontrer des situations très différentes.
Le véhicule peut travailler en ville puis rejoindre un espace vert ou un chemin.
La polyvalence du City Truck Tous Chemins peut permettre d’éviter de mobiliser systématiquement un second véhicule pour ces interventions.
À Vichy, Cusset, Bellerive-sur-Allier, Moulins, Yzeure, Domérat, Commentry, Gannat ou Saint-Pourçain-sur-Sioule, le renouvellement d’un véhicule thermique devrait être précédé d’une question :
faut-il réellement le remplacer à l’identique ?
Si un nouvel utilitaire électrique polyvalent peut reprendre certaines missions d’un second véhicule, l’économie devient beaucoup plus importante que la simple différence de coût énergétique.
La transition électrique peut ainsi devenir une transition organisationnelle.
À Riom, Issoire, Thiers, Lempdes, Cébazat, Romagnat, Beaumont, Aubière, Gerzat ou Le Cendre, le calcul du coût total de possession reste essentiel.
Mais il mérite d’être complété.
Un véhicule utilisé quotidiennement pour 10 missions peut être plus rentable qu’un véhicule légèrement moins cher qui n’en réalise que quatre.
Il devient donc pertinent de mesurer :
La polyvalence prend alors une valeur économique mesurable.
À Le Puy-en-Velay, Monistrol-sur-Loire, Yssingeaux, Brioude, Sainte-Sigolène, mais aussi Aurillac, Arpajon-sur-Cère ou Ytrac, les équipes techniques peuvent être amenées à couvrir des missions particulièrement variées.
Dans ces collectivités, disposer d’un véhicule différent pour chaque tâche peut être difficilement justifiable.
Un petit camion électrique polyvalent peut donc devenir un véritable outil partagé entre plusieurs services.
Plus un véhicule est utilisé, plus son immobilisation devient coûteuse.
Un véhicule partagé entre espaces verts, voirie et maintenance doit pouvoir être remis rapidement en service.
La disponibilité des pièces et l’organisation du SAV doivent donc être intégrées au calcul dès l’achat.
ASPP souhaite précisément développer le City Truck autour de cette logique de disponibilité professionnelle.
| Rang | Véhicule | Principal avantage |
|---|---|---|
| ? 1 – City Truck ASPP | 750 kg + faible largeur + vitesse + nombreuses utilisations | |
| ? 2 – Goupil G4 | Expérience historique et modularité | |
| ? 3 – Alkè ATX | Capacités professionnelles et terrains difficiles | |
| 4 – Ligier Pulse 4 | Très grande compacité |
Ce classement concerne volontairement une petite ou moyenne collectivité recherchant une forte polyvalence. Pour une mission spécifique, la hiérarchie peut naturellement changer.
Un catalogue permet de comparer des chiffres.
Mais la meilleure méthode consiste à mettre le véhicule au travail.
ASPP propose aux collectivités de tester le City Truck directement sur leurs sites.
Charger les outils réellement utilisés, entrer dans le cimetière, emprunter les chemins, tester la benne et effectuer les trajets habituels permet de savoir rapidement si le véhicule correspond au besoin.
La transition électrique ne doit pas conduire les collectivités à reproduire exactement leurs anciennes flottes avec simplement une motorisation différente.
Elle permet de repenser leur organisation.
Goupil apporte une expérience historique importante.
Alkè possède de solides capacités pour les usages exigeants.
Ligier Professional offre une excellente compacité.
Mais pour une commune recherchant un véhicule capable d’assurer espaces verts, voirie, maintenance, cimetière et transport de matériel, le City Truck ASPP se distingue par son équilibre.
750 kg de charge utile. 1,49 m de largeur. Environ 4 mètres de rayon de braquage. Jusqu’à 71 km/h. Plusieurs carrosseries et une version Tous Chemins.
De Valserhône à Bourgoin-Jallieu, de Feurs à Brignais, de Bourg-Saint-Maurice à Bonneville, de Nyons à Aubenas, de Moulins à Riom ou de Brioude à Aurillac, le principe reste le même :
un véhicule municipal est rentable lorsqu’il travaille.
Et plus il peut accomplir de missions différentes, plus son investissement peut devenir pertinent.
City Truck ASPP : un petit utilitaire électrique conçu pour ne pas rester petit dans ses possibilités.
